News

На провелата се днес среща между министъра на Министерство на регионалното развитие и благоустройството – Гроздан Караджов, Камара на автомобилните превозвачи в България и други неправителствени организации, настояхме безумно високите компенсаторни такси да отпаднат.

Налаганите глоби от НТУ, под формата на компенсаторни такси, са немотивирано високи и несправедливи. Най-често превозвачите са принудени да платят компенсаторна такса от 750 лв., не поради вина на водача на тежкотоварния автомобил или превозвача, а за неработещо бордово устройство, което се използва за отчитане и таксуване на изминатото разстояние. Така например за неотчетен тол сегмент на стойност 2 лв., на превозвачите се налага глоба от 750 лв.

Камара на автомобилните превозвачи в България, многократно е сезирана от транспортни фирми за незаконно задържане на тежкотоварните им автомобили на граничните пунктове в страната в посока изход, докато не платят наложената им компенсаторна такса. Това принудително задържане, категорично е противозаконнои противоконституционно, тъй като компенсаторната такса има санкционен характер, затова и тази практика на НТУ трябва незабавно да бъде прекратена.

Съгласни сме нарушителите да платят незаплатените тол сегменти през, които са преминали, но не и неадекватно високата глоба от 750 лв.

Както вече сме споделяли своята позиция за тол системата в България, продължаваме да отстояваме позицията, че философия на таксуването за изминато разстояние у нас на практика не съществува.

„Втори и трети клас пътища не са проектирани да издържат осово натоварване над 11 т. Как ще ни принудите да плащаме тол такси за пътища, които не са предвидени за тежкотоварен трафик? Нашето предложение е транзитния трафик да се ограничи само до магистралите и да не се движат по алтернативни пътища“, каза изп. директор на КАПБ  –  Димитър Димитров, той припомни, че практиката в Европейския съюз е тол таксите да се събират приоритетно от транзитния трафик, който преминава през дадената страна, а за вътрешния транспорт да бъдат предложени алтернативни маршрути, каквито в България на практика няма.

В крайна сметка, интегрирането на втори и трети клас пътища в обхвата на тол системата и повишаване на пътните такси ще доведе до повишаване на цените в стоките от първа необходимост. Не смятаме, че в условията на галопираща инфлация, непосилни сметки за отопление, пътните такси трябва да се увеличават в най-тежките месец от календарната година.

„В Европейския съюз има платени и неплатени (алтернативни) магистрали. В България няма алтернативни маршрути. Кой събира парите от тол таксите, държавата или частна фирма? Имаме случаи на камиони, които са в чужбина, а на тях им се начисляват такси“, заяви председателят на КАПБ – Петко Ангелов. Предложението ни е тол таксите да важат само за автомагистралите в страната, а за транзитно преминаващия чужд трафик преминаването да бъде ограничено само по тях.

Тол таксите също така, трябва да важат за всички превозни средства – леки автомобили и камиони. По този начин, трафикът по изключително натоварените магистрали в България ще бъде облекчен, а който иска да се възползва от лукса на бързото пътуване ще трябва да плати за това. Така ще се осигури адекватно и справедливо таксуване за всички, заяви Димитров.

Не трябва да забравяме, че собственик на автомобил, който е закупил годишна електронна винетка може да премине десетки хиляди километри за една година, а в същото време друг да премине многократно по-малко. Това не е справедливо таксуване.

Още по време на обществените обсъждания, на които се дискутираше въвеждането на тол системата в България, беше разпространено твърдението, че с постъпленията от тол таксите ще се изградят стотици километри магистрали и инфраструктурни проекти. Както видяхме това не се случи, а по данни на сегашния ръководител на МВР, парите за инфраструктура са изнасяни в чували. Не трябва да забравяме, че България строи едни от най-скъпите пътища в Европа, чието качество налага техният ремонт още в гаранционните срокове.

Категорично отказваме нашите пари да бъдат прибирани в чували. Очевидно средствата от тол такси не се използват за изграждането на нови модерни съоръжения и е крайно време да се въведе справедливият за всички шофьори европейски модел на таксуване.